@techreport{oai:ipsj.ixsq.nii.ac.jp:00044006,
 author = {高木, 相 and 谷口, 正成 and 藤木, 澄義 and 神村, 伸一 and 鈴木, 伸夫 and Tasuku, Takagi and Masanari, Taniguchi and Sumiyoshi, Fujiki and Shinichi, Kamimura and Nobuo, Suzuki},
 issue = {83(2001-MBL-018)},
 month = {Sep},
 note = {交通流が疎から密に向かい ついには渋滞に至る交通流を 走行車両密度（k）と流量（q）の関係（q--k相関）の形状との関係から議論する.まずq--k相関についての従来の測定結果とそのモデル的扱いについて調査した結果を述べ これに対する筆者らの定性的な解釈を述べる.次にq--k相関図に関する筆者らの理論を述べ q--k相関図の一般的な形を明らかにし これがHallらの指摘している測定値からの推定モデルに合致することを述べる.次にq--k相関に及ぼすプラトーニング効果について議論し プラトーニングによってq--k曲線がどのように変化するかを明らかにする., In order to clarify the flow dynamics when car flow changes from sparse to dense, we discuss the shape of q--k correlation curve from a general point of view, after some investigations on the measured q--k relationship. We mention, from our theoretical interpretation on the measured q--k relationship, that the general q--k correlation can be modeled theoretically and this model coinside with the empirical model drawn by Hall and his colleagues. Finally we duscuss the effect of platooning on the q--k correlation.},
 title = {道路交通のダイナミクス（VI）－疎から密に向かう交通流－},
 year = {2001}
}